卡门内参丨特斯拉没有“免死金牌”；威马出行事业部大调整；2月车市下跌近八成
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（3月9日-3月14日）值得关注的公司和商业新闻：
“换芯门”惹众怒，特斯拉没有“免死金牌”
近日，特斯拉在消费者不知情的情况下，将国产Model 3 的HW3.0芯片换成HW2.5，马斯克傲慢的回复态度引发众怒。其后，特斯拉被工信部约谈的消息一度冲上热搜。有人总结了特斯拉“三宗罪”：松下电池与LG电池混卖、HW2.5与HW3.0芯片混装、电池自燃甩锅给松下。
经此“换芯门”丑闻，马斯克与中国市场关系跌入冰河期。此前特斯拉曾主动拗人设，如今又屡次试探消费者底线，走下神坛的马斯克，将会面临怎样的中国市场？
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威马出行事业部大调整
3月10日，未来汽车日报从多名知情人士处获悉，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。威马汽车方面对未来汽车日报回应称，这一调整是公司根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。
2020年是新造车玩家们的一个关键时间点，淘汰和洗牌已经在悄然进行中。威马汽车董事长兼CEO沈晖在多个场合宣称，威马肯定能活下去并跻身新造车三强。
2月汽车销量惨淡，同比下滑近八成
受疫情影响，2月汽车产销数据不出意外地跌落谷底。中国汽车工业协会3月12日公布的数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。
2020年初的车市寒冬，显得格外难捱。乘联会秘书长崔东树此前表示，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，目前预计2020年零售为同比下滑8%，较此前预期下调9个百分点。但好在如今已经有积极信号释放出来，促进汽车消费的政策已经陆续出台，中汽协副秘书长陈士华表示，2月销量已经触底，3月整体产销将比2月有明显增长。
延伸阅读：中汽协：2月销量同比下滑近八成，仅一家企业实现正增长
一汽夏利更名为天津博郡：再见，“国民神车”
3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。
这意味着曾有“国民神车”之称的一汽夏利，即将彻底退出历史舞台。公开资料显示，一汽夏利系一汽集团的子公司，虽然背靠“大树”，但由于各方因素影响，近年来陷入了长期的经营困境，多年来都在为避免被退市寻找出路。
延伸阅读：一汽夏利更名为天津博郡，一代“国民神车”退出历史舞台
蔚来资本管理合伙人：资本春天快来了
“今年会是非常残酷的一年。”蔚来资本管理合伙人余宁接受未来汽车日报专访时表示，一些企业很可能会调低估值以促成融资达成。据余宁预测，疫情过后，汽车行业会出现较多的兼并及收购案例。汽车和出行行业受影响严重，再加上汽车产业链条长，需要较长的恢复周期。
在资本寒冬，所有人都在翘首以盼春天的到来。在余宁看来，没有实现量产的新造车企业，后面机会会更少。“核心还是现金流”，余宁认为，企业要尽全力找融资，最大程度地削减开支，这样才能迎来下一个风口。
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新石器CEO：拿下理想汽车领投的2亿融资，今年将实现自我造血
近日，无人配送初创企业新石器完成了由理想汽车领投的近2亿元A+轮融资，并拿到了近300套新增订单。新石器CEO余恩源向未来汽车日报透露，新石器今年还会有一次新的融资，暂时没有上市计划，但“已经迈出了今年实现正向造血的第一步”。
疫情推动无人车行业再度成为资本的宠儿。按照余恩源的设想，未来城市会被分为一个个万物互联的服务网格，而无人车是其中的重要节点。目前，新石器无人车涵盖B2B的无人配送、无人车零售及安防消毒等特殊场景。2020年，新石器的目标是交付1000辆无人车，快速进入规模化可持续运营阶段。
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马斯克：我可能没法活到Space X登陆火星
当地时间3月9日，美国太空探索技术公司（SpaceX）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年度卫星会议上表示，他不确定是否能在有生之年见到SpaceX登陆火星。
这些焦虑源于其对现在SpaceX工作速度不满，“我们花了18年的时间才准备好让第一批人进入轨道，必须加快步伐，否则根据过去的速度，我肯定会在飞往火星之前离开人世。”此外，星际飞船原型的爆炸事故，也为项目的前景蒙上阴影。
登陆火星无疑是一个高难度项目，需要无数次测试才能最终成功。至少在融资方面SpaceX正在超预期发展中，不知道能否帮助马斯克减轻焦虑。
疫情全球化，汽车零部件供应顶得住吗？
疫情全球蔓延，冲击着汽车零部件供应的脉搏。
3月11日，世界卫生组织总干事谭德塞在记者会上宣布，世卫组织经过疫情评估后认为新冠肺炎已构成“全球性流行病”。同日，包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、意大利轮胎制造商倍耐力在内的欧洲主要汽车和零部件制造商，纷纷关闭意大利工厂，削减产量。
疫情在全球范围的迅速蔓延，加大了汽车供应链承受的压力。据美国汽车研究中心数据，疫情严重破坏了中国制造的汽车零部件向美国的生产和运输。“疫情将在一到一个半月的时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。”研究中心首席执行官卡拉·贝洛表示。
L3级自动驾驶，想说爱你不容易
按照中国自身标准制定的自动驾驶分级标准，在千呼万唤中终于落地。3月9日，工信部在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并拟于2021年1月1日开始实施。
行业的反应足够热烈。标准公示次日，长安正式发布量产L3级有条件自动驾驶系统，并宣布该系统将配备刚刚发布的全新车型UNI-T。此前宣布要在2020年落地L3级自动驾驶的其他车企也暗暗加速。
但L3不是万能丹药。在此系统中，既有车辆自动驾驶的空间，也需要人类司机保持可以接管的状态，无疑给驾驶过程增加了很多不确定性。车企想要搭上这趟顺风车，还需要解决不少技术和成本难题。
车企艰难抉择：降薪还是倒下
在最好的黄金时期，一位汽车企业的普通一线员工一年能拿到30个月的工资，但如今，汽车产业进入“萧条时代”。销量断崖下跌迫使不少车企做出了降薪的选择，就连曾经“最赚钱”的上汽集团，旗下子公司都接连被曝取消补贴、减发奖金的操作。
“对管理层而言，降薪可能只是降低了生活品质；但对普通员工而言，降薪就失去了生活。”在一则汽车产业集体降薪的新闻下，一位微博网友如是评论。但对于企业来说，在行业寒冬节缩成本“活下去”，无疑是重要性更高的选项。
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